从达喀尔的漫天黄沙驶向热湾赛道，保时捷 911 Rallye如约而至

保时捷跑车创始人费利·保时捷先生曾言：“911是唯一一款能让你从非洲野外探险一路开到勒芒赛场，再前往剧院，最后驶入纽约街头的汽车。”
保时捷在达喀尔交出的第一份答卷，始于1984年。
三台代号953的保时捷 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar作为厂队战车征战巴黎-达喀尔拉力赛，车手René Metge与领航员Dominique Lemoyne驾驶的赛车一举摘得全场总冠军。

这是首台征服巴黎-达喀尔的保时捷 911，也是达喀尔历史上第一次由一台跑车夺冠。2022年的洛杉矶车展，保时捷将这份传奇落地为量产车：保时捷 911 Rallye，全球限量2500台。
从1981年法兰克福车展那台四驱原型车，到这台可奔赴旷野的量产保时捷 911 Rallye，保时捷用四十余年时光，兑现了费利·保时捷的宏大构想。
保时捷 911 Rallye提车秘籍

传奇赛车-运动街头组
保时捷 911 Rallye
11月6日限时货运上新
产地：德国
马力：480ps
百公里加速：3.4s
发动机类型：3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机
发动机布局/驱动方式：后置四驱
赛道与荒漠 皆为征途
相较搭载运动悬架的 911 Carrera，保时捷 911 Rallye多出50毫米的离地间隙；标配的升降系统还能把车头与车尾再升高30毫米，让离地间隙与上坡角度比肩常规SUV。搭配厚壁全地形轮胎，经典911的黄金比例，在抬高的车身之上依旧完整。
它的每一处设计，都遵循保时捷“形式服从功能”的工程哲学。专属强化的底盘与悬架、加宽的轮拱和门槛，为非铺装路面预留出充足行程；既能优雅巡游公路，也有奔赴旷野的底气。车身之下，是源自1984年达喀尔赛场的硬核基因。

3.0升双涡轮水平对置六缸发动机是保时捷 911 Rallye的动力核心，480马力的最大功率、570牛·米的动力储备，经由8速PDK变速箱与保时捷牵引力管理系统传递至四轮，3.4秒即可完成零百加速。
不同于常规911，保时捷 911 Rallye的极速被限定在240公里/小时——这是原厂为适配全地形轮胎而做出的标定取舍。取舍之间，是保时捷的工程逻辑：为越野能力让步，不是舍弃性能，而是重新定义性能的边界。性能不止于直道极速，更是在荒漠与碎石之上稳稳掌控的力量。

这台可以亲身驾驭、能开去旷野的量产跑车，就是1984年那场胜利在今天的模样。
抬高的离地间隙、厚壁全地形轮胎，以及为越野工况而限定的极速，都不是对911精神的背离，而是对费利・保时捷那句话的当代回应。
传奇没有成为陈列的标本，而是成为握在手中、可以上路驰骋的答案。
保时捷 911 Rallye车辆特性
跟着薇拉一起看看
它有哪些强大的「车辆特性」呢？
车辆特性1-四驱：
四轮驱动，抓地时转向能力强，漂移过程中尾部更加稳定。
车辆特性2-沙脊弹射：
落地后的5秒内，获得更高的氮气极速和氮气动力。在非铺装路面上效果更强。
车辆特性3-野地阔角：
在非铺装路面上，手刹漂移和惯性漂移的极限角度更大，并获得自动集气效果。离开非铺装路面后，大角度持续3秒。

在腾空落地后的5秒内，【沙脊弹射】持续触发，保时捷 911 Rallye能获得更高的氮气极速与动力，该车辆特性在非铺装路面上能发挥出更强的效果。
【野地阔角】则能在非铺装路面上获得自动集气，并提升保时捷 911 Rallye手刹和惯性漂移的极限角度；在离开非铺装路面后，角度提升的效果还能持续3秒。
在两大车辆特性的加持下，保时捷 911 Rallye在多非铺装路面赛道中表现最佳。
在这些特定赛道
它强大的能力更易展现！
「薇拉推荐 1：荒漠绿洲」
荒漠绿洲的赛程多沙地和腾空地形，不仅能频繁触发【沙脊弹射】，获得更高的氮气极速与动力；还能在非铺装路面发挥【野地阔角】的优势，获得自动集气，并提升保时捷 911 Rallye手刹和惯性漂移的极限角度。

「薇拉推荐 2：热昂街道」
热昂街道中密集分布着小跳台与高低差地形，保时捷 911 Rallye可频繁触发【沙脊弹射】特性，获得更高的氮气极速与动力，轻松与对手拉开距离！

保时捷 911 Rallye即将正式驶入热湾
11月6日起，限时货运获取
柏油路的尽头，才是它的起点